中外商用车巨头齐现上海 凸显中国力量
曼、奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚、纳威司达、达夫……和2010年北京国际车展比起来，今年上海国际车展上的“洋势力”空前壮大，纷纷携拳头产品参展。
一汽、东风、上汽、北汽福田、重汽、江淮……国内商用车企的表现也不遑多让，新品虽不多，但阵容强大，且多以“集团军”的形式亮相，显示出近年来国内商用车行业的整合效果及发展潜力。
国内外商用车企业的重视，让上海车展的商用车室外展台多了几分人气。而这背后则是国内商用车市场持续向好的走势对企业的吸引。纵然国内商用车市场尤其是重卡市场今年形势仍不明朗，但远期利好已是各方共识。
在4月19日的上海车展媒体日，“中国力量”得到最大程度的张扬。
集团作战新军乏力
如果单从参展企业数量来看，今年上海车展远谈不上是商用车行业的盛会。除了几大汽车集团，重卡方面诸如陕汽、华菱、北奔重汽等企业均不参展，客车企业则一如既往地缺席。
从展车来看，据记者初步统计，今年参展的商用车超过100辆，其中以中重卡居多，其数量大约在55辆左右；其次主要是轻客和轻卡，而为数不多的客车成为了点缀。
与去年北京国际车展相比，今年上海车展的商用车展示规模有所提升，更重要的是，“集团军”的强势地位得到了充分展现。具体来看，一汽、东风、上汽、福田、江淮汽车等都以集团形式参展，展品涵盖了轻客、轻卡、中卡、重卡及各种专用车等，中国重汽的参展方队里也有了轻卡的身影。不难看出，在去年北京国际车展上有所体现的集团化趋势，在今年得到了更直接的体现，商用车行业整合发展的态势将更为明确。
此外，去年亮相北京国际车展的重卡新军中，仅有大运重卡一家亮相上海车展，所展5辆车多为柴油动力产品。一方面重卡新军的缺席导致车展格局有变；另一方面则在一定程度上说明了它们的市场拓展之路还很艰难，车展效应目前无法支撑其拓展市场的需求。
高端趋势越发明显
尽管今年上海车展并没有推出太多的新产品、新平台，但商用车市场高端化的趋势再一次得到了确认。这一点在轻客展车上有着更直观的反映。
室外展场上，以南京依维柯、上汽MAXUS大通、江淮星锐为代表的欧系轻客，以东风凯普特、奥铃、欧马可等为代表的高端轻卡，以及各重卡企业带来的大马力、高配置的展品都印证了这一点。
以东风柳汽新推出的M7平台为例，这款面向高速物流市场的车型具有高安全、高效率、高舒适、低油耗的特点，其中，大马力、高速度所体现出的高效率是M7的亮点之一，匹配康明斯动力的M7，预计输出动力达450马力以上。而这正是本届上海车展上重卡展品的特点之一。据记者观察，各企业所展重卡以高配置居多，一位现场解说员一语道破天机：“以往展车展示的主要是发展方向，现在这些高端产品已经在逐渐占领市场。”
无独有偶，在某重卡企业活动现场，记者也听到经销商对高端产品颇为重视，一方面，高端产品代表着企业的技术实力和行业的发展方向；另一方面，高端产品面临着从市场培育到大力推广的关键阶段，品质、质量的优势有望得到进一步发挥。
从展台到市场，历届车展上的高端产品即将“修成正果”。对于商用车企业来说，在未来的车展上如何更好地契合这一趋势尤为重要。
国内市场的“诱惑”
“很多外国商用车企业来参展，这是一大看点。”很多商用车企业人士在接受记者采访时均有同感。在他们看来，跨国企业早已认识到了中国市场的重要性，只不过前些年的市场开拓举步维艰。今年再度“重装来袭”，一方面，国内商用车市场行情持续高涨，国内市场是它们断不了的“念想”；另一方面，近年来国内商用车企业技术突飞猛进，同时也提高了市场和用户对新技术、新车型的接受程度，这也为它们进入国内市场打开了突破口。
此外，不管是国内的整车企业还是零部件企业，目前的市场、技术等层面的竞争优势都很明显，这也让外国企业有了更好的“着陆”平台。在本届上海车展上，纳威司达联合江淮，德国曼携手重汽，法士特与卡特彼勒的合资公司——双特新装亮相，同时还和威伯科联袂发布了重型AMT变速器“F-SHIFT”……中外商用车企业在技术、产品、渠道等方面的合作，为双方共同促进国内外市场的开拓提供了助力，它们都愿意以更开放的心态迎接市场的挑战。
这也间接证明了中国商用车的强大力量。从市场来看，世界范围内，中国市场是保持稳定增长且有很大潜力的区域之一；从企业来看，中国商用车企业已经具备和跨国企业平等交流的市场地位，而技术等层面的相对差距也正通过互相的交汇融合得到弥补。
中国商用车给力亮相，国内外商用车企业交相辉映……这足以表明上海车展凸显出中国商用车的强大力量。 |
